北京轨道交通13号线扩能提升工程主要技术标准 - 农业工程技术杂志社投稿

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北京轨道交通13号线扩能提升工程主要技术标准

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北京轨道交通13号线扩能提升工程主要技术标准汇总表(2019.9最新)

以下内容第二次环评征求意见版，仅供参考，请以最终批复为准。

本工程 13A 及 13B 线新建及改造总投资约为 377 亿元

项目概况

本次扩能提升工程将既有 13 号线拆分为两条线路，拆分点位于西二旗至回龙观区间，结合部分车站改造以及新建段线路形成 13A 线、13B 线两条位于城市北部交叉的“L”型线路。

13A 线起点为 6 号线车公庄站，终点至在建 17 号线的天通苑东地区。既有 13 号线大钟寺站向南拨线进入地下，经西直门至车公庄为新建线路，与 6 号线、2 号线换乘;中段利用既有 13 号线大钟寺至西二旗段线路，并对相关车站进行相应改造;北段由西二旗站向东为新建线路，经回龙观地区、天通苑地区，与 5 号线、17 号线换乘。13A 线路全长约 30 公里，共设 18 座车站，其中新建线路约 19 公里，新建车站 12 座，改造 5 座。

13B 线起点为既有 13 号线东直门站，终点至 16 号线马连洼站，其中东直门至回龙观段为利用既有 13 号线，回龙观站向西至上地软件园地区线路段为新建线路。13B 线路全长约 32 公里，共设 15 座车站，其中新建线路约 9 公里，新建车站 6 座。

13 号线扩能改造工程，通过从既有西二旗-回龙观站区间进行拆分，在 16 号线和 17 号线之间搭建“X”型横向线，形成 13A 线、13B线两条线路。直接解决了北京西部南北核心走廊运能不足的问题，缓解了“回龙观、天通苑”地区车站限流压力，化解了西二旗站的客流堆积、西直门站的换乘压力，东端衔接 17 号线分担了 5 号线的客运压力。

主要技术标准汇总表

客流量现状及预测

目前 13 号线为单一长交路，高峰小时开行对数 24 对/h，行车间隔 2min30s，列车定员 1428 人/列，运输能力 3.43 万人/h，高峰满载率 117%。受西直门站前折返能力限制，目前线路能力已经达到最大值。

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文章来源：《农业工程技术》网址: http://www.gcjszzs.cn/zonghexinwen/2020/0713/477.html